Det er sommer, og på denne tiden er høytemperaturfeilene til luftkompressorer hyppige.Denne artikkelen oppsummerer ulike mulige årsaker til høy temperatur.
1. Luftkompressorsystemet mangler olje.
Oljenivået på olje- og gassfatet kan kontrolleres.Etter avstengningen og trykkavlastningen, når smøreoljen er statisk, bør oljenivået være litt høyere enn merket for høyt oljenivå H (eller MAX).Under drift av utstyret kan ikke oljenivået være lavere enn merket for lavt oljenivå L (eller MIX).Hvis det viser seg at oljemengden er utilstrekkelig eller oljenivået ikke kan observeres, stopp maskinen umiddelbart og fyll drivstoff.
2. Oljestoppventilen (oljeavskjæringsventilen) fungerer ikke som den skal.
Oljestoppventilen er vanligvis en to-posisjons to-posisjon normalt lukket magnetventil, som åpnes ved start og lukkes ved stopp, for å forhindre at oljen i olje- og gassfatet fortsetter å sprute inn i maskinhodet og spray ut fra luftinntaket når maskinen er stoppet.Hvis komponenten ikke slås på under lasting, vil hovedmotoren varmes opp raskt på grunn av mangel på olje, og i alvorlige tilfeller vil skrueenheten bli brent.
3. Oljefilterproblem.
A: Hvis oljefilteret er tilstoppet og omløpsventilen ikke åpnes, kan ikke luftkompressoroljen nå maskinhodet, og hovedmotoren varmes opp raskt på grunn av mangel på olje.
B: Oljefilteret er tett og strømningshastigheten blir mindre.I ett tilfelle tar ikke luftkompressoren varmen helt bort, og temperaturen på luftkompressoren stiger sakte for å danne en høy temperatur.En annen situasjon er den høye temperaturen på luftkompressoren etter at luftkompressoren er losset, fordi det indre oljetrykket til luftkompressoren er høyt når luftkompressoren er lastet, luftkompressoroljen kan passere gjennom, og luftkompressorens oljetrykk er lav etter at luftkompressoren er avlastet.Oljefilteret til luftkompressoren er vanskelig, og strømningshastigheten er for liten, noe som forårsaker den høye temperaturen på luftkompressoren.
4. Den termiske reguleringsventilen (temperaturreguleringsventilen) fungerer ikke.
Den termiske reguleringsventilen er installert foran oljekjøleren, og dens funksjon er å opprettholde eksostemperaturen til maskinhodet over trykkduggpunktet.
Dens arbeidsprinsipp er at på grunn av den lave oljetemperaturen ved oppstart, åpnes den termiske kontrollventilens grenkrets, hovedkretsen lukkes, og smøreoljen sprayes direkte inn i maskinhodet uten kjøleren;når temperaturen stiger over 40°C, stenges den termiske kontrollventilen gradvis. Oljen strømmer gjennom kjøleren og grenen samtidig;når temperaturen stiger over 80°C er ventilen helt stengt, og all smøreoljen passerer gjennom kjøleren og går deretter inn i maskinhodet for å avkjøle smøreoljen i størst grad.
Hvis den termiske kontrollventilen svikter, kan smøreoljen komme direkte inn i maskinhodet uten å gå gjennom kjøleren, slik at oljetemperaturen ikke kan senkes, noe som resulterer i overoppheting.
Hovedårsaken til feilen er at elastisitetskoeffisienten til de to varmefølsomme fjærene på spolen endres etter utmatting, og ikke kan fungere normalt med temperaturendringer;den andre er at ventilhuset er slitt, spolen sitter fast eller at handlingen ikke er på plass og ikke kan lukkes normalt..Kan repareres eller erstattes etter behov.
5. Drivstoffvolumregulatoren er unormal, og drivstoffinjeksjonsvolumet kan økes på passende måte om nødvendig.
Drivstoffinnsprøytningsvolumet er justert når utstyret forlater fabrikken, og det skal ikke endres under normale omstendigheter.Denne situasjonen bør tilskrives designproblemer.
6. Hvis motoroljen overskrider servicetiden, vil motoroljen forringes.
Motoroljens fluiditet blir dårlig, og varmevekslingsytelsen reduseres.Som et resultat kan ikke varmen fra hodet til luftkompressoren fjernes helt, noe som resulterer i høy temperatur på luftkompressoren.
7. Sjekk om oljekjøleren fungerer normalt.
For vannkjølte modeller kan du sjekke temperaturforskjellen mellom innløps- og utløpsrørene.Under normale omstendigheter bør det være 5-8°C.Hvis den er lavere enn 5°C, kan det oppstå avleiring eller blokkering, noe som vil påvirke varmevekslingseffektiviteten til kjøleren og forårsake varmespredning.Defekt, på dette tidspunktet kan varmeveksleren tas ut og rengjøres.
8. Kontroller om kjølevannsinntakstemperaturen er for høy, om vanntrykket og strømningen er normal, og kontroller om omgivelsestemperaturen er for høy for den luftkjølte modellen.
Innløpstemperaturen til kjølevannet bør generelt ikke overstige 35°C, og strømningshastigheten bør ikke være mindre enn 90 % av spesifisert strømningshastighet når vanntrykket er mellom 0,3 og 0,5MPA.
Omgivelsestemperaturen bør ikke være høyere enn 40°C.Hvis kravene ovenfor ikke kan oppfylles, kan det løses ved å installere kjøletårn, forbedre innendørs ventilasjon og øke plassen i maskinrommet.Du kan også sjekke om kjøleviften fungerer normalt, og hvis det er feil, bør den repareres eller byttes.
9. Den luftkjølte enheten kontrollerer hovedsakelig innløps- og utløpsoljetemperaturen
Er forskjellen ca 10 grader.Hvis den er mindre enn denne verdien, kontroller om finnene på overflaten av radiatoren er skitne og tilstoppede.Hvis den er skitten, bruk ren luft til å støve av overflaten på radiatoren og sjekk om ribbene på radiatoren er korrodert.Hvis korrosjonen er alvorlig, er det nødvendig å vurdere å bytte ut radiatorenheten.Sjekk om de innvendige rørene er skitne eller blokkerte.Hvis det er et slikt fenomen, kan du bruke sirkulasjonspumpen til å sirkulere en viss mengde sur væske for å rense den.Pass på å ta hensyn til væskekonsentrasjonen og syklustiden for å unngå at radiatoren blir gjennomboret på grunn av væskens korrosjon.
10. Problemer med eksoskanalene installert av kunder av luftkjølte modeller.
Det er avtrekkskanaler med for liten vindflate, for lange avtrekkskanaler, for mange bøyninger i midten av avtrekkskanalene, for lange midtre bøyninger og de fleste avtrekksviftene er ikke installert, og strømningshastigheten til avtrekksviftene er mindre enn den originale kjøleviften til luftkompressoren.
11. Avlesningen av temperatursensoren er ikke nøyaktig.
Hvis temperatursensoren er helt frakoblet, vil enheten alarmere og stoppe, og vise at sensoren er unormal.Hvis arbeidet er dårlig, noen ganger bra og noen ganger dårlig, er det mye mer skjult, og det er vanskeligere å sjekke.Det er bedre å bruke substitusjonsmetoden for å eliminere den.
12. Neseproblemet.
Dette generelle luftkompressorhodelageret må skiftes ut hver 20.000-24.000 timer, fordi gapet og balansen til luftkompressoren er plassert ved lageret.Hvis slitasjen på lageret øker, vil det føre til direkte friksjon på luftkompressorhodet., øker varmen, noe som resulterer i høy temperatur på luftkompressoren, og det er mer sannsynlig at hovedmotoren vil låse seg til den er skrotet.
13. Spesifikasjonene til smøreolje er feil eller kvaliteten er dårlig.
Smøreoljen til skruemaskinen har generelt strenge krav og kan ikke erstattes etter ønske.Kravene i utstyrets bruksanvisning bør gjelde.
14. Luftfilteret er tett.
Tilstoppingen av luftfilteret vil føre til at belastningen på luftkompressoren blir for stor, og den vil være i belastet tilstand i lang tid, noe som vil forårsake høy temperatur.Den kan kontrolleres eller erstattes i henhold til alarmsignalet til differensialtrykkbryteren.Generelt er det første problemet forårsaket av blokkering av luftfilteret reduksjonen av gassproduksjonen, og den høye temperaturen til luftkompressoren er den sekundære ytelsen.
15. Systemtrykket er for høyt.
Systemtrykket er vanligvis innstilt på fabrikken.Hvis det virkelig er nødvendig å justere, bør det nominelle gassproduksjonstrykket merket på utstyrets merkeskilt tas som øvre grense.Hvis justeringen er for høy, vil det uunngåelig forårsake overtemperatur og overstrøm overbelastning på grunn av økningen i belastningen på maskinen.Dette er også det samme som den forrige grunnen.Den høye temperaturen til luftkompressoren er en sekundær manifestasjon.Den viktigste manifestasjonen av denne grunnen er at strømmen til luftkompressormotoren øker, og luftkompressoren slår seg av for beskyttelse.
16. Olje- og gassutskilleren er blokkert.
Blokkeringen av olje- og gassseparatoren vil føre til at det indre trykket blir for høyt, noe som vil forårsake mange problemer, og høy temperatur er en av dem.Dette er også det samme som de to første årsakene.Tilstoppingen av olje-gass-separatoren manifesteres hovedsakelig av høyt indre trykk.
Ovennevnte er de mulige høytemperaturårsakene til noen skrueluftkompressorer oppsummert, kun for referanse.