Detaljert forklaring av den interne strukturen og hovedkomponentene til en stempelkompressor
Detaljert forklaring av den interne strukturen til en stempelkompressor
Stempelkompressorer er hovedsakelig sammensatt av kropp, veivaksel, koblingsstang, stempelgruppe, luftventil, akseltetning, oljepumpe, energijusteringsanordning, oljesirkulasjonssystem og andre komponenter.
Det følgende er en kort introduksjon til hovedkomponentene i kompressoren.
kropp
Kroppen til stempelkompressoren består av to deler: sylinderblokken og veivhuset, som vanligvis er støpt som en helhet ved hjelp av høyfast grått støpejern (HT20-40).Det er kroppen som bærer vekten av sylinderforingen, veivakselvevstangmekanismen og alle andre deler og sørger for riktig relativ posisjon mellom delene.Sylinderen har en sylinderforingsstruktur og er installert i sylinderforingssetehullet på sylinderblokken for å lette reparasjon eller utskifting når sylinderforingen er slitt.
veivaksel
Veivakselen er en av hovedkomponentene i stempelkompressoren og overfører all kraften til kompressoren.Dens hovedfunksjon er å endre rotasjonsbevegelsen til motoren til den frem- og tilbakegående lineære bevegelsen til stempelet gjennom koblingsstangen.Når veivakselen er i bevegelse, tåler den vekslende komposittbelastninger av spenning, kompresjon, skjærkraft, bøyning og torsjon.Arbeidsforholdene er tøffe og krever tilstrekkelig styrke og stivhet samt slitestyrken til hovedtappen og veivtappen.Derfor er veivakselen generelt smidd av 40, 45 eller 50-brønns høykvalitets karbonstål.
link
Vevstangen er forbindelsesstykket mellom veivakselen og stempelet.Den konverterer rotasjonsbevegelsen til veivakselen til stempelets frem- og tilbakegående bevegelse, og overfører kraften til stempelet for å utføre arbeid på gassen.Vevstangen inkluderer koblingsstangkroppen, koblingsstangen liten endebøssing, koblingsstangen stor endelagerbøssing og koblingsstangbolten.Vevstangsstrukturen er vist i figur 7. Vevstangkroppen bærer vekslende strekk- og trykkbelastninger under drift, så den er generelt smidd med høykvalitets middels karbonstål eller støpt med duktilt jern (som QT40-10).Stangkroppen har stort sett et I-formet tverrsnitt og et langt hull bores i midten som en oljepassasje..
korshode
Krysshodet er komponenten som forbinder stempelstangen og koblingsstangen.Den gjør frem- og tilbakegående bevegelse i midterste kroppsføringsskinne og overfører kraften til koblingsstangen til stempelkomponenten.Krysshodet er hovedsakelig sammensatt av en krysshodekropp, en krysshodestift, en krysshodesko og en festeanordning.De grunnleggende kravene til et krysshode er å være lett, slitesterk og ha tilstrekkelig styrke.Tverrhodekroppen er en dobbeltsidig sylindrisk struktur, som er plassert med glideskoene gjennom not og fjær og koblet sammen med skruer.Tverrhodeskyveskoen er en utskiftbar struktur, med lagerlegering støpt på den trykkbærende overflaten og oljespor og oljepassasjer.Krysshodestifter er delt inn i sylindriske og koniske stifter, boret med aksel og radielle oljehull.
fyllstoff
Pakning er hovedsakelig en komponent som tetter gapet mellom sylinderen og stempelstangen.Det kan hindre gass i å lekke fra sylinderen inn i flykroppen.Noen kompressorer er delt inn i forhåndspakkegrupper og etterpakkegrupper i henhold til gassen eller brukerens krav til temperament.De brukes vanligvis i giftig, brannfarlig, eksplosiv, edelgass, oljefri og andre kompressorer.De to gruppene med pakkegrupper er Det er et rom i mellom.
Forpakking brukes hovedsakelig for å forsegle gassen i kompressorsylinderen mot å lekke ut.Den bakre pakningen fungerer som en hjelpetetning.Tetningsringen har generelt en toveis tetning.Det er et beskyttende gassinntak anordnet inne i tetningsringen.Den kan også brukes i kombinasjon med oljeskraperingen.Det er ikke noe smørepunkt og ingen kjøleanordning.
Stempelgruppe
Stempelgruppen er den generelle betegnelsen for stempelstang, stempel, stempelring og støttering.Drevet av koblingsstangen gjør stempelgruppen frem- og tilbakegående lineær bevegelse i sylinderen, og danner dermed et variabelt arbeidsvolum sammen med sylinderen for å oppnå sug, kompresjon, eksos og andre prosesser.
Stempelstangen forbinder stempelet med krysshodet, overfører kraften som virker på stempelet og driver stempelet til å bevege seg.Forbindelsen mellom stempelet og stempelstangen vedtar vanligvis to metoder: sylindrisk skulder og kjegleforbindelse.
Stempelringen er en del som brukes til å tette gapet mellom sylinderspeilet og stempelet.Det spiller også rollen som oljedistribusjon og varmeledning.De grunnleggende kravene til stempelringer er pålitelig tetning og slitestyrke.Støtteringen bærer hovedsakelig vekten av stempelet og stempelstangen og styrer stempelet, men den har ikke en tetningsfunksjon.
Når sylinderen er smurt med olje, bruker stempelringen en støpejernsring eller en fylt PTFE-plastring;når trykket er høyt, brukes en stempelring av kobberlegering;støtteringen bruker en plastring eller lagerlegeringen støpes direkte på stempelkroppen.Når sylinderen smøres uten olje, er stempelringens støtteringer fylt med polytetrafluoretylen plastringer.
luftventil
Luftventilen er en viktig del av kompressoren og er en slitedel.Kvaliteten og arbeidskvaliteten påvirker direkte gassoverføringsvolumet, krafttapet og driftssikkerheten til kompressoren.Luftventilen inkluderer en sugeventil og en eksosventil.Hver gang stempelet går frem og tilbake opp og ned, åpnes og lukkes suge- og eksosventilene hver gang, og kontrollerer derved kompressoren og lar den fullføre de fire arbeidsprosessene med sug, kompresjon og eksos.
Vanlige kompressorluftventiler er delt inn i nettventiler og ringformede ventiler i henhold til ventilplatestrukturen.
Den ringformede ventilen er sammensatt av et ventilsete, en ventilplate, en fjær, en løftebegrenser, koblingsbolter og muttere osv. Sprengningen er vist i figur 17. Ringventilen er enkel å produsere og pålitelig i drift.Antall ringer kan endres for å tilpasses ulike gassvolumkrav.Ulempen med ringformede ventiler er at ringene på ventilplatene er adskilt fra hverandre, noe som gjør det vanskelig å oppnå konsistente trinn under åpnings- og lukkeoperasjoner, og dermed redusere gassstrømkapasiteten og øke ytterligere energitap.De bevegelige komponentene som ventilplaten har stor masse, og det er friksjon mellom ventilplaten og styreblokken.Ringventiler bruker ofte sylindriske (eller koniske) fjærer og andre faktorer, som avgjør at det ikke er lett for ventilplaten å åpne og lukke i tide under bevegelsen.,fort.På grunn av den dårlige buffereffekten til ventilplaten er slitasjen alvorlig.
Nettventilens ventilplater er koblet sammen i ringer for å danne en maskeform, og en eller flere bufferplater som i utgangspunktet har samme form som ventilplatene er anordnet mellom ventilplaten og løftebegrenseren.Mesh-ventiler er egnet for ulike driftsforhold og brukes ofte i lav- og middels trykkområder.På grunn av den komplekse strukturen til nettventilplaten og det store antallet ventildeler, er behandlingen vanskelig og kostnadene høye.Skader på noen del av ventilplaten vil føre til at hele ventilplaten kasseres.
Ansvarsfraskrivelse: Denne artikkelen er gjengitt fra Internett.Innholdet i artikkelen er kun for lærings- og kommunikasjonsformål.Synspunktene i artikkelen forblir nøytrale.Opphavsretten til artikkelen tilhører den opprinnelige forfatteren og plattformen.Hvis det er noen krenkelse, vennligst kontakt oss for å slette den.
