Kasusanalyse av alle 9 luftkompressorer som utløses i et kraftverk
Det er ikke uvanlig at luftkompressoren MCC ikke fungerer og alle luftkompressorstasjonene stopper.
Utstyrsoversikt:
Hovedmotorene til den 2×660MW superkritiske enheten til XX Power Plant er alle valgt fra Shanghai Electric Equipment.Dampturbinen er Siemens N660-24.2/566/566, kjelen er SG-2250/25.4-M981, og generatoren er QFSN-660-2.Enheten er utstyrt med dampdrevne induserte trekkvifter, vannforsyningspumper og 9 luftkompressorer er alle produsert av XX Co., Ltd., som oppfyller kravene til trykkluft for instrumentering, askefjerning og diverse bruk i hele anlegget .
Tidligere arbeidsforhold:
Klokken 21:20 den 22. august 2019 fungerte enhet #1 til XX Power Plant normalt med en belastning på 646MW, kullkvernene A, B, C, D og F var i drift, og luft- og røyksystemet var i drift begge sider, ved bruk av standardmetoden for strømforbruk i anlegget.Lasten til enhet #2 går normalt, kullkvernene A, B, C, D og E kjører, luft- og røyksystemet kjører på begge sider, og fabrikken bruker standard elektrisitet.#1~#9 luftkompressorer kjører alle (normal driftsmodus), blant annet #1~#4 luftkompressorer gir trykkluft for #1 og #2 enheter, og #5~#9 luftkompressorer sørger for støvfjerning og asketransport Ved bruk av systemet åpnes instrumentet og diverse trykkluftkontaktdører 10 %, og trykkluftens hovedrørtrykk er 0,7 MPa.
#1 enhet 6kV fabrikkbrukt seksjon 1A er koblet til strømforsyningen til #8 og #9 luftkompressorer;Seksjon 1B er koblet til strømforsyningen til #3 og #4 luftkompressorer.
#2 enhet 6kV fabrikkbrukt seksjon 2A er koblet til strømforsyningen til #1 og #2 luftkompressorer;seksjon 2B er koblet til strømforsyningen til #5, #6 og #7 luftkompressorer.
prosess:
Kl. 21:21 den 22. august fant operatøren ut at #1~#9 luftkompressorene utløste samtidig, lukket umiddelbart instrumentet og diverse trykkluftkontaktdører, stoppet asketransporten og støvfjerningssystemet trykkluft, og på Inspeksjon på stedet fant at 380V MCC-delen av luftkompressoren mistet strøm.
21:35 Strøm leveres til MCC-delen av luftkompressoren, og #1~#6 luftkompressorene startes i rekkefølge.Etter 3 minutter mister luftkompressoren MCC strømmen igjen, og #1~#6 luftkompressorene utløses.Instrumentet bruker komprimert luft trykkfall, operatøren sendte strøm til MCC-delen av luftkompressoren fire ganger, men strømmen ble tapt igjen noen minutter senere.Den startet luftkompressoren løste umiddelbart ut, og trykket i trykkluftsystemet kunne ikke opprettholdes.Vi søkte om utsendelsesgodkjenning for å overføre enheter #1 og #2. Lasten falt til 450MW.
Klokken 22:21 fortsatte trykklufttrykket i instrumentet å falle, og noen pneumatiske justeringsdører sviktet.Dørene til justering av hoved- og gjenoppvarmingsdamp for overoppheting av vann til enhet #1 ble automatisk lukket.Hoveddamptemperaturen økte til 585°C, og gjenoppvarmingsdamptemperaturen økte til 571°C.℃, kjelens endeveggtemperatur overstiger grensealarmen, og kjelemanualen MFT og enheten kobles umiddelbart fra.
Klokken 22:34 falt instrumentets trykklufttrykk til 0,09 MPa, akseltetningens damptilførselsreguleringsdør til enhet #2 lukket automatisk, akseltetningens damptilførsel ble avbrutt, enhetens mottrykk økte og "lavtrykkseksosdampen temperatur er høy” beskyttelseshandling (se vedlagt bilde 3), er enheten løsrevet.
22:40, åpne den høye bypass-en til enhet #1 litt med hjelpedamp.
Kl. 23:14 tennes kjele nr. 2 og slås på til 20 %.Klokken 00:30 fortsatte jeg å åpne den høye sideventilen, og fant ut at instruksjonene økte, tilbakemeldingen forble uendret og den lokale manuelle operasjonen var ugyldig.Det ble bekreftet at den høye ventilkjernen satt fast og måtte demonteres og inspiseres.Manuell MFT for #2 kjelen.
Klokken 8:30 tennes #1-kjelen, klokken 11:10 hastes dampturbinen, og klokken 12:12 kobles #1-enheten til nettet.
Behandling
Klokken 21:21 den 22. august utløste luftkompressorer #1 til #9 samtidig.Klokken 21:30 dro elektrisk vedlikehold og termisk vedlikeholdspersonell til stedet for inspeksjon og fant ut at strømbryteren til MCC-delen av luftkompressoren løste ut og bussen mistet strømmen, noe som førte til at alle 9 luftkompressorene mistet PLS-strøm og alt. luftkompressorer utløst.
21:35 Strøm leveres til MCC-delen av luftkompressoren, og luftkompressorer #1 til #6 startes i rekkefølge.Etter 3 minutter mister MCC-en til luftkompressoren strømmen igjen, og luftkompressorene #1 til #6 utløses.Deretter ble luftkompressorens MCC arbeidsstrømbryter og reservestrømbryteren prøvd flere ganger, og samleskinnen for luftkompressorens MCC-seksjon utløste etter noen minutter etter lading.
Ved å sjekke askefjerning DCS-fjernkontrollskapet, ble det funnet at bryterinngangen A6-modulen antente.Inngangsmengden (24V) til den 11. kanalen til A6-modulen ble målt og 220V vekselstrømmen ble lagt inn.Kontroller videre at tilgangskabelen til den 11. kanalen til A6-modulen var tøyposen på toppen av #3-lageret for fin aske.Tilbakemeldingssignal for drift av støvsamler eksosvifte.Inspeksjon på stedet #3 Driftssignalets tilbakemeldingssløyfe i kontrollboksen for støvavtrekksviften til støvoppsamleren for fin askepose er feil koblet til 220V AC-kontrollstrømforsyningen i boksen, noe som får 220V AC-strømmen til å strømme inn i A6-modulen gjennom viftedriftens tilbakemeldingssignallinje.Langsiktige AC-spenningseffekter, Som et resultat sviktet kortet og brant ut.Vedlikeholdspersonellet vurderte at strømforsyningen og svitsjingsutgangsmodulen til kortmodulen i kabinettet kan fungere feil og ikke kan fungere normalt, noe som resulterer i hyppig unormal utløsning av strømforsyning I og strømforsyning II-brytere til MCC-delen av luftkompressoren.
Vedlikeholdspersonellet fjernet den sekundære ledningen som fikk AC-en til å strømme inn. Etter å ha byttet ut den brente A6-modulen, forsvant den hyppige utløsningen av strømforsyningen I og strøm II-bryterne til MCC-delen av luftkompressoren.Etter å ha konsultert teknisk personell fra DCS-produsenten, ble det bekreftet at dette fenomenet eksisterer.
22:13 Strøm tilføres MCC-delen av luftkompressoren og luftkompressorene startes i rekkefølge.Start oppstart av enheten
Utsatte problemer:
1. Infrastrukturkonstruksjonsteknologien er ikke standardisert.XX Electric Power Construction Company konstruerte ikke ledningene i henhold til tegningene, feilsøkingsarbeidet ble ikke utført på en streng og detaljert måte, og tilsynsorganisasjonen klarte ikke å fullføre inspeksjonen og aksept, noe som la skjulte farer for sikker drift av enheten.
2. Utformingen av kontrollstrømforsyningen er urimelig.Utformingen av luftkompressorens PLC-kontrollstrømforsyning er urimelig.Alle strømforsyninger for PLS-kontroll for luftkompressorer er hentet fra samme del av samleskinnen, noe som resulterer i en enkelt strømforsyning og dårlig pålitelighet.
3. Utformingen av trykkluftsystemet er urimelig.Ved normal drift må alle 9 luftkompressorer være i gang.Det er ingen reserveluftkompressor og feilfrekvensen for luftkompressordriften er høy, noe som utgjør en stor sikkerhetsrisiko.
4. MCC-strømforsyningsmetoden til luftkompressoren er ufullkommen.Den fungerende strømforsyningen og reservestrømforsyningen fra seksjonene A og B på 380V askefjernings-PC-en til MCC-en til luftkompressoren kan ikke låses sammen og kan ikke gjenopprettes raskt.
5. DCS-en har ikke logikken og skjermkonfigurasjonen til luftkompressorens PLS-kontrollstrømforsyning, og kommandoutgangen DCS har ingen registreringer, noe som gjør feilanalyse vanskelig.
6. Utilstrekkelig etterforskning og håndtering av skjulte farer.Da enheten gikk inn i produksjonsstadiet, klarte ikke vedlikeholdspersonellet å sjekke den lokale reguleringssløyfen i tide, og feil ledninger i støvsamlerens avtrekksviftekontrollskap ble ikke funnet.
7. Mangel på beredskapsevne.Driftspersonellet manglet erfaring med å håndtere trykkluftavbrudd, hadde ufullstendige ulykkesforutsigelser og manglet beredskapsevne.De justerte fortsatt driftsforholdene til enheten betydelig etter at alle luftkompressorer løste ut, noe som resulterte i et raskt fall i trykklufttrykket;Da alle kompressorene løste ut etter drift, klarte ikke vedlikeholdspersonellet å fastslå årsaken og plasseringen av feilen så snart som mulig, og de klarte ikke å iverksette effektive tiltak for å gjenopprette driften av enkelte luftkompressorer i tide.
Forholdsregler:
1. Fjern feil ledninger og bytt ut den brente DI-kortmodulen til DCS-styreskapet for askefjerning.
2. Inspiser distribusjonsbokser og kontrollskap i områder med tøffe og fuktige arbeidsmiljøer i hele anlegget for å eliminere den skjulte faren for at vekselstrøm strømmer inn i likestrøm;undersøke påliteligheten til strømforsyningsmodusen til viktige strømforsyninger for hjelpemaskinkontroll.
3. Ta strømforsyningen til luftkompressorens PLS-kontroll fra forskjellige PC-seksjoner for å forbedre strømforsyningens pålitelighet.
4. Forbedre strømforsyningsmetoden til luftkompressoren MCC og realiser den automatiske sammenlåsingen av luftkompressorens MCC-strømforsyning en og to.
5. Forbedre logikken og skjermkonfigurasjonen til DCS-luftkompressorens PLC-kontrollstrømforsyning.
6. Formuler en teknisk transformasjonsplan for å legge til to ekstra luftkompressorer for å forbedre driftssikkerheten til trykkluftsystemet.
7. Styrke teknisk ledelse, forbedre evnen til å feilsøke skjulte farer, trekke slutninger fra ett eksempel og gjennomføre regelmessige ledningskontroller på alle kontrollskap og distribusjonsbokser.
8. Sortere driftsforholdene til pneumatiske dører på stedet etter tap av trykkluft, og forbedre nødplanen for trykkluftavbrudd i hele anlegget.
9. Styrke opplæring av ansattes ferdigheter, organiser regelmessige ulykkesøvelser og forbedre beredskapsevnen.
Uttalelse: Denne artikkelen er gjengitt fra Internett.Innholdet i artikkelen er kun for lærings- og kommunikasjonsformål.Air Compressor Network forblir nøytralt med hensyn til meningene i artikkelen.Opphavsretten til artikkelen tilhører den opprinnelige forfatteren og plattformen.Hvis det er noen krenkelse, vennligst kontakt oss for å slette den.